智能(néng)化擴展了汽車(chē)産業鏈的寬度，為(wèi)汽車(chē)轉型升級和高質(zhì)量發展提供了強有力的抓手，還打開了汽車(chē)新(xīn)功能(néng)的配置空間。作(zuò)為(wèi)新(xīn)一代汽車(chē)的标配，智能(néng)座艙正面臨用(yòng)戶需求升級、場景服務(wù)匹配、軟硬架構更新(xīn)等挑戰。

在近日舉辦的GIVC全球智能(néng)汽車(chē)大會上，中國(guó)汽車(chē)報記者采訪了惠州華陽通用(yòng)電(diàn)子有限公司（以下簡稱“華陽”）産品規劃總監張海軍，就華陽如何在智能(néng)汽車(chē)這一賽道中穩健發展、保持優勢進行了深入探讨。

行業變革加速，智能(néng)化競争日趨激烈

汽車(chē)行業受資本市場熱捧，互聯網企業、科(kē)技(jì )企業、商業巨頭也都紛紛跨界進入汽車(chē)行業，使這場智能(néng)化巨變的競争日益激烈，也為(wèi)行業發展帶來更多(duō)機會。

張海軍指出，行業變革正面臨三大驅動力：産業發展需要、消費者期待和價值鏈轉移。第一，汽車(chē)“新(xīn)四化”離不開軟件和算法，汽車(chē)正加速從機械設備向高度數字化、信息化的智能(néng)汽車(chē)轉變；第二，消費者期待在汽車(chē)上延續智能(néng)設備體(tǐ)驗，手機智能(néng)化的競争演變和快速普及也為(wèi)汽車(chē)智能(néng)化轉型提供了曆史借鑒；第三，硬件正加速“同質(zhì)化”，軟件定義座艙将實現産品差異化和更高附加值。三大驅動力的驅使下，智能(néng)汽車(chē)這一新(xīn)物(wù)種已破殼而出，蓬勃成長(cháng)中。

當前産業智能(néng)化實現的典型問題在于軟硬件架構難以适應發展需要，電(diàn)子電(diàn)氣架構面臨算力束縛、通訊效率低、以及不受控的線(xiàn)束成本黑洞等問題。要實現智能(néng)化，軟硬件架構必須改革，各主機廠紛紛采取不同發展路徑，包括但不限于一步到位型、激進型和按部就班型等方式，基于不同的變革方式，主機廠又根據自身的能(néng)力進一步布局，打破了共享成本共攤風險的“聯盟模式”，逐步向垂直整合發展。

張海軍認為(wèi)，當前智能(néng)汽車(chē)相關産業正處于一個百舸争流、千帆競渡的時期，随着技(jì )術和産品路線(xiàn)的逐步清晰，産業分(fēn)工也将重新(xīn)洗牌。華陽作(zuò)為(wèi)國(guó)内頭部的Tier1企業，敏銳察覺到未來局勢動态，積極布局，堅持在目标領域進行技(jì )術創新(xīn)、産品升級和服務(wù)優化，并通過打造開放平台，參與共建産業生态，持續為(wèi)主機廠做好技(jì )術和産品服務(wù)。

瞄準智能(néng)座艙布局 攜手行業共建智能(néng)生态

張海軍表示，華陽很(hěn)早就開始布局智能(néng)座艙：“早在2016，華陽就圍繞智能(néng)座艙和産業鏈密切協作(zuò)，包括積極與芯片公司、主機廠、行業夥伴等交流，共同探讨落地虛拟化技(jì )術及座艙域控制器産品的研發。”

基于“四步走”的實現路徑，華陽取得了一些不錯成果：第一步，立足于分(fēn)布式獨立産品的布局，如中控娛樂、液晶儀表、空調控制器、流媒體(tǐ)後視鏡、車(chē)聯網、ADAS等；其次，融合中控娛樂、儀表功能(néng)，通過一體(tǐ)化結構設計實現雙聯屏産品落地；第三步，打通各分(fēn)布式設備信息和數據、采用(yòng)多(duō)模态交互實現一體(tǐ)化智能(néng)座艙人機交互平台；最後，研發出将多(duō)個不同操作(zuò)系統和安(ān)全級别功能(néng)融合到同一個平台，滿足汽車(chē)SOA架構，具備高性能(néng)、高集成、高擴展性的座艙域控制器産品。

目前，華陽已發布了其最新(xīn)的座艙域控制器産品，該産品以高算力SoC芯片為(wèi)基礎，具有高性能(néng)、多(duō)模态人機交互、多(duō)屏無縫聯動、車(chē)内感知等亮點功能(néng)。

聚焦軟硬适配難題 定制分(fēn)層分(fēn)列開放平台

在當前的智能(néng)化賽道上，智能(néng)座艙硬件選型種類繁多(duō)，軟件系統及應用(yòng)生态也是百花(huā)齊放，在這種情況下想要滿足客戶的多(duō)樣化和定制化需求，底層硬件和上層應用(yòng)的适配變得異常複雜。華陽很(hěn)早就認識到了這個問題并提早規劃布局，通過不斷地探索和研發，基于硬件抽象封裝(zhuāng)、數據和服務(wù)接口标準化等核心技(jì )術，打造了分(fēn)層分(fēn)列架構的華陽開放平台（ADAYO Automotive Open Platform，簡稱AAOP）。一方面，分(fēn)層實現了開放平台對底層硬件和上層應用(yòng)的解耦，既可(kě)以靈活配置多(duō)類芯片，又可(kě)以自由選擇多(duō)種應用(yòng)生态。另一方面，分(fēn)列可(kě)以實現對衆多(duō)主機廠定制需求的解耦，即開放平台為(wèi)主機廠提供了第三方适配接口。

華陽開放平台（AAOP）聚焦智能(néng)座艙平台化，在不同的硬件上通過标準的軟件框架，将從中控信息娛樂到智能(néng)座艙域為(wèi)車(chē)聯網生态打造一個車(chē)規級、開放式的智能(néng)網聯座艙域控制器平台，推進行業專業化分(fēn)工。同時，基于開放平台标準化、模塊化的分(fēn)層分(fēn)列軟件框架，可(kě)以實現軟件開發模式從以項目為(wèi)單元的嵌入式軟件交付向軟件分(fēn)類分(fēn)層開發的轉變，加快研發速度，減少研發準備工作(zuò)量，提升研發效率。華陽開放平台（AAOP）還針對車(chē)廠自身能(néng)力和多(duō)樣化需求，提供了三個版本：AAOP-PRO版，為(wèi)主機廠提供一整套全棧式系統解決方案；AAOP-STD版，适用(yòng)于主機廠或第三方隻做上層應用(yòng)的情況；AAOP-Lite版，僅提供含基礎軟件的硬件平台。

華陽開放平台具有車(chē)規級标準、豐富硬件配置、标準軟件接口、高效研發模式、完善診斷系統等亮點。“在硬件上保證性能(néng)穩定，軟件上提供标準化接口、工具培訓和使用(yòng)案例，持續擁抱技(jì )術和行業變化，服務(wù)好主機廠和最終用(yòng)戶，這就是華陽所秉持的最大優勢和競争力。”張海軍表示。

立足當下，放眼未來。圍繞汽車(chē)“新(xīn)四化”，未來華陽仍将專注于汽車(chē)電(diàn)子領域，為(wèi)了更好的服務(wù)于主機廠，繼續堅持技(jì )術和産品創新(xīn)、尋求用(yòng)戶體(tǐ)驗突破，穩步前進。同時也會積極廣泛的與更多(duō)生态夥伴和廠商合作(zuò)共建、優勢互融、各取所長(cháng)，共同助力汽車(chē)産業智能(néng)化發展！