近年來，在智能(néng)化、電(diàn)氣化技(jì )術浪潮推動下，國(guó)内汽車(chē)産業格局正在悄然發生變化。我們看到，曆經多(duō)年市場及技(jì )術沉澱後，大量的本土企業開始崛起，并逐步在國(guó)内外市場嶄露頭角。其中，國(guó)内領先的汽車(chē)電(diàn)子及座艙解決方案供應商ADAYO華陽集團（以下簡稱“華陽集團”）便是典型代表之一。

從發展曆程看，華陽集團的成長(cháng)可(kě)以說是諸多(duō)國(guó)内民(mín)營企業的縮影，從最初從事加工生産，到轉型自主研發，再到整體(tǐ)上市，通過20多(duō)年的摸爬滾打，終于取得了不錯的成績。然而接下來，迎接他(tā)們的将是更為(wèi)複雜的市場環境以及新(xīn)技(jì )術變革下更為(wèi)殘酷的競争。在此情況下，如何更好的生存和發展成為(wèi)擺在企業面前的現實難題。

惠州市華陽集團股份有限公司副總裁、惠州華陽通用(yòng)電(diàn)子有限公司董事長(cháng) 曾仁武

曾仁武近日在接受蓋世汽車(chē)采訪時表示：

華陽在20多(duō)年的發展曆程中，有風雨坎坷也有諸多(duō)誘惑，但我們始終堅守一個詞，那就是‘專注’，專注于所在領域，專注于擅長(cháng)的事情。随着汽車(chē)市場由增量轉為(wèi)存量，新(xīn)技(jì )術更新(xīn)叠代速度加快，我們也意識到未來的挑戰更大。這要求我們除了創新(xīn)發展外，更要定位好自己，抓住機會，協同行業共同發展。

專注于既定目标，咬定青山不放松

華陽集團創立于1993年，成立之初，主營加工業。“受益于中國(guó)經濟快速發展，加工業在當時發展的非常不錯,但我們也很(hěn)快意識到，這并非長(cháng)久之計。于是，當積累了一定的資本、管理(lǐ)經驗和人才後，企業開始轉型升級，大力推進自主研發，于2005年成立了研發中心。” 曾仁武說到。

現今，華陽集團形成了汽車(chē)電(diàn)子、精(jīng)密壓鑄、精(jīng)密電(diàn)子部件以及LED照明四個業務(wù)闆塊，主營業務(wù)聚焦汽車(chē)市場，緻力于成為(wèi)國(guó)内外領先的汽車(chē)電(diàn)子産品及其零部件的系統供應商，在車(chē)載信息和通訊娛樂、汽車(chē)舒适與健康、車(chē)身電(diàn)子産品、汽車(chē)關鍵精(jīng)密部件、數字多(duō)媒體(tǐ)等領域均擁有自主研發的關鍵技(jì )術，獲得業界認可(kě)。營收方面，2020年财報數據顯示，盡管受新(xīn)冠肺炎疫情影響，華陽集團依然實現營業總收入33.7億元，同比基本持平；淨利潤1.8億元，同比增長(cháng)143%。

在曾仁武看來，華陽集團今日的成就除了與利好的行業環境、高效的管理(lǐ)決策等因素相關外，至為(wèi)關鍵的就是專注于規劃好的事情，咬定青山不放松。“對于企業而言，無論是轉型還是發展自主研發都并非一帆風順，但我們從來沒有因為(wèi)困難而退縮，更沒有因為(wèi)其他(tā)行業機遇大好而改變方向，一心一意專注于既定規劃，加大研發投入，總算是苦心人天不負，最終得以立足市場并取得了持續性穩定發展。” 曾仁武表示，“目前我們正在向更高的目标努力，緻力于活得更好。在這個過程中，華陽将始終專注于所在領域，并聯合相關資源，共同推動行業發展。”

專注自身定位，緊跟市場趨勢

智能(néng)化、電(diàn)氣化的快速發展，使汽車(chē)電(diàn)子在整車(chē)中的成本占比不斷攀升，這給了電(diàn)子類企業更大的空間。從财報數據看，華陽集團旗下四個業務(wù)闆塊中，汽車(chē)電(diàn)子占據份額最大，約為(wèi)62%。“新(xīn)的市場環境和市場趨勢，是挑戰更是機遇。對于企業而言，現在的主要任務(wù)是跟上行業的升級發展變化，否則市場空間再大也隻能(néng)淪為(wèi)空談。”曾仁武表示。

據了解，應自動駕駛及智能(néng)座艙市場所需，近年來華陽在相關領域研發力度不斷加大，陸續推出了HUD、車(chē)載高清攝像頭、座艙域控制器，高清360環視系統和自動泊車(chē)等創新(xīn)産品及解決方案，這在較大程度上推動了集團整體(tǐ)業務(wù)的增長(cháng)。譬如近兩年備受車(chē)企關注的 HUD産品訂單量在持續增加，其中行業公認開發難度較大的AR-HUD技(jì )術也已獲定點項目。此外，華陽還緊跟市場潮流，推出了流媒體(tǐ)後視鏡及車(chē)載無線(xiàn)充電(diàn)等産品。據了解，目前華陽的諸多(duō)創新(xīn)産品除了在長(cháng)安(ān)、長(cháng)城、福特、PSA等車(chē)企的新(xīn)車(chē)中得以應用(yòng)外，還與造車(chē)新(xīn)勢力建立了合作(zuò)關系。

華陽AR-HUD産品演示

對于汽車(chē)電(diàn)子新(xīn)技(jì )術趨勢下如何定位，曾仁武明确表示，華陽會重點聚焦智能(néng)座艙域及智能(néng)駕駛域，除了硬件外，軟件亦是目前開發重點。

專注擅長(cháng)領域，開放合作(zuò)

近年來，技(jì )術深度變革使企業間競争加劇的同時，也促使企業間的融合進一步加速。對此，曾仁武表示：“随着汽車(chē)智能(néng)化的快速發展，整個産業鏈變長(cháng)，單個企業不可(kě)能(néng)做好所有的事情。因此，各自做好自己擅長(cháng)的事情，同步加強合作(zuò)，形成良性生态圈，成為(wèi)現今很(hěn)多(duō)企業的共識。”

為(wèi)了謀求更快發展，近兩年華陽不斷加速拓展朋友圈。如2021上海車(chē)展期間，與地平線(xiàn)簽署戰略合作(zuò)，未來将基于地平線(xiàn)征程3和征程5芯片打造自動駕駛域控制器平台；又如2020北京車(chē)展期間，與上海海思聯合發布高清360環視系統（AVM）。

華陽與地平線(xiàn)戰略合作(zuò)簽約

除了與生态夥伴建立戰略合作(zuò)外，華陽還于2020年推出了開放平台AAOP（ADAYO Automotive Open Platform，簡稱AAOP）。AAOP采用(yòng)分(fēn)層分(fēn)列架構，一方面，分(fēn)層實現了開放平台對底層硬件和上層應用(yòng)的解耦，既可(kě)以靈活配置多(duō)類芯片，又可(kě)以自由選擇多(duō)種應用(yòng)生态。另一方面，分(fēn)列可(kě)以實現對衆多(duō)主機廠定制需求的解耦，即開放平台為(wèi)主機廠提供了第三方适配接口。華陽開放平台大大降低了開發難度和提高了适配效率。曾仁武表示，“推出開放平台，就是讓大家發揮各自優勢，協同行業共同發展。”據了解， 基于華陽開放平台，目前已适配市場主流的車(chē)聯網系統，如阿裏斑馬、騰訊車(chē)聯TAI、訊飛飛魚、梧桐車(chē)聯PAI、華為(wèi)HiCar等。

華陽開放平台技(jì )術框架

調整海外業務(wù)，堅守初心

随着資本及技(jì )術的不斷成熟，近十年來，部分(fēn)國(guó)内汽車(chē)電(diàn)子企業逐步将業務(wù)拓展到國(guó)外，收購(gòu)整合海外資源亦比比皆是。在海外拓展方面，華陽涉入較早，現今集團旗下華陽通用(yòng)的業務(wù)已經覆蓋80多(duō)個國(guó)家和地區(qū)。

據曾仁武介紹，起初按照公司規劃，汽車(chē)電(diàn)子業務(wù)先從後裝(zhuāng)市場開始拓展（包括海外業務(wù)），鍛煉隊伍、沉澱技(jì )術，為(wèi)後續的OEM業務(wù)打好基礎。“雖然是後裝(zhuāng)産品，但各類指标都是嚴格按照OEM配套标準來實施的，正因為(wèi)高标準嚴要求，海外市場業務(wù)發展很(hěn)快有了起色，國(guó)内那幾年的後裝(zhuāng)業務(wù)發展也比較快。有了五年的積累後，公司迅速成立了專門的OEM研發部。”

據了解，目前海外業務(wù)在華陽集團總體(tǐ)業務(wù)中的占比約為(wèi)30%。随着公司的快速成長(cháng)，華陽近年也對相關業務(wù)進行了調整。曾仁武指出，“鑒于當前海外後裝(zhuāng)市場整體(tǐ)不斷萎縮，華陽逐步加大了對OEM業務(wù)的滲透。經過轉型升級，目前海外業務(wù)總體(tǐ)比較穩定。”

對于是否會通過并購(gòu)方式來快速發展，曾仁武指出兩點：首先，作(zuò)為(wèi)上市公司，華陽具備這樣的條件；其次，要看是否與華陽的主營業務(wù)發展強相關,我們不會為(wèi)了概念而并購(gòu)。

最後，曾仁武補充說到，“在當前汽車(chē)行業變革的關鍵時刻，華陽将堅守初心，沿着既定規劃、緊跟市場專注發展、不斷加強自主研發投入，重視開放賦能(néng)，與合作(zuò)夥伴共同推進行業進步！”

（以上文(wén)章來源于蓋世汽車(chē)社區(qū) ，作(zuò)者任慧娟）